真有实力还是过度宣传？客观点评秦L和海豹06DM-i

前几天，比亚迪秦L DM-i和海豹06DM-i正式上市了，两款车最大的亮点就是搭载了比亚迪最新的第五代DM-i混动技术，最大续航突破2000公里，百公里油耗进入2L时代。作为全球新能源汽车的领头羊，比亚迪秦L 和海豹06 DM-i的上市可谓是赚足了噱头，然而这两款车真有这么强吗？

首先是价格方面，秦L和海豹06 DM-i都是9.98万元起售，作为一款插电式混动中级轿车，这样的售价不仅把合资车打的体无完肤，同时也将同级别的国产车打的没脾气。不得不佩服，比亚迪是真有勇气，从产品的设计研发到上市销售，如果想要盈利，那么月均销量至少要达到2万台以上才行，这也令其它品牌望尘莫及。

众所周知，比亚迪汽车除了玻璃和轮胎外，所有零部件都能自给自足。在拥有完整的产业链的前提下，可以极大降低秦L和海豹06 DM-i的制造成本，比亚迪甚至豪言，在20万元内的汽车市场里，比亚迪享有绝对的定价权。目前来看，比亚迪旗下大多数车型的月均销量都能破万，而搭载第五代DM-i技术的秦L和海豹06 DM-i自然也不会差，这也反映出了比亚迪对新车的高度自信。

回到产品本身，秦L和海豹06 DM-i确实令人拍手称赞，不过在宣传上似乎有些过了。两款车的NEDC续航里程达2100公里，NEDC工况最低油耗2.9L/100km，油箱也达到了65L。对于大多数人来说，日常代步绝大多数都不会把油箱加满，所以续航再多也就显得没有太大必要了。

其次就是那台1.5L阿特金森循环发动机了，热效率高达46.06%，全球领先。然而在我个人看来，这台发动机并没有什么好吹捧的，虽然热效率很高，但是它的压缩比却高达15.5:1，最大输出功率仅101匹马力，峰值扭矩126牛米。要知道，阿特金森循环发动机的低速行驶效率低，不利于高转速运转，所以只能搭载在混动车型上。而比亚迪的这台1.5L高压缩比发动机，截至目前，也只有比亚迪自己敢用，其它车企完全不敢用，根本原因还是它拥有全球领先的三电技术，如果电驱技术跟不上，那么这台发动机根本带不动。

相信大家都有个疑虑，如今国内车企研发出来的发动机，热效率一个比一个高，反观奔驰、宝马这些百年车企研发出来的发动机，却不如我们自主品牌，难道我们国产车的发动机会比它们还先进吗？所以说，发动机热效率高并不能说明它有多么先进，反观本田的那台2.0L阿特金森i-VTEC发动机，虽然热效率只有41%，但是它却拥有可变气门正时生成控制技术，这也使它几乎拥有阿特金森循环与奥托循环两种形态。

而在纯燃油车领域，海外先进的发动机更是数不胜数，国内做的最好的应该就是奇瑞了，尤其是具备深度米勒循环技术，高效区间甚至能够覆盖1000转到5500转，足以跻身世界一流水平。由此可见，比亚迪的1.5L发动机，并不是其它车企造不了，而是没有更强的电驱技术来匹配罢了。

总体来说，比亚迪第五代DM-i技术的上市，已然成了其它品牌插电式混动车型的噩梦。不仅如此，比亚迪还在价格战上大打出手，完全不给其它品牌机会。有人说车企打价格战，受益的是消费者，可事实真的是这样吗？以秦L为例，为了追求高续航和低成本，竟只给配备了225/50 R18的朝阳轮胎，对于一款车身达到1.7吨重的车而言，这样的轮胎规格确实有点吝啬。如今大家似乎都达成了共识，都这么干，奇瑞、吉利、广汽、小鹏等等。要知道，这仅仅是看得到的地方，如果在看不到的地方偷工减料，谁又能知道呢？消费者需要的是好产品，而不是一味的追求便宜，你觉得呢？

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