10.98万起的荣威D7DMH：技术流出身的价格战高手

2023年的中国车市，完全配得上“疯狂”二字。无论是新车正当红，还是经典畅销款，全都在变着法子以价换量。让利于民本是好事儿，谁不想少花小钱买好车呢？但如果降价成为一项群体性战术，那背后的隐忧也会变得非常明显。

以往，能在价格战中占据优势的，往往是那些在技术或硬件上动歪心思的鸡贼企业。但如果压低价格的内核是缩减成本，那么消费者们不仅占不到多少便宜，反而要被动承担背后的代价。故而要想挑一台好车出来，你先要看的不是杀价有多狠，而是根基稳不稳。

造车技术就像武功修行，绝非一朝一夕之事。上汽集团，是国内最早押注混合动力赛道的汽车企业之一。而它旗下的荣威品牌，更是早在2013年，就已经展开了混动自研技术的迭代和积累。而今时今日荣威D7打在的DMH超级混动系统，正是这十年来荣威深耕混动领域的技术集大成者。

汽车是一件严密、精确的机械体，而它们的动力系统，更是不折不扣的高技术含量部件。DMH超级混动系统的一大独创性在于，它采用了行业首创的动力总成大脑PICU。简单来说，电机、发动机、电池、变速器、空调被合于一处，可节省70%冗余组件。落到实处，便是短至0.26秒的动力响应时间——比秦PLUS DM-i快了一倍。

此外，DMH系统的双电机混动控制策略与1.5L混动专用发动机，前者能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间都处于最省油的工况状态，而后者则实现了43%热效率。凭借如此优秀的DMH超级混动系统，使得荣威D7 DMH在能耗、续航表现上领跑同级对手。

在此前第三方举办的“中国车续航极限挑战”中，荣威D7 DMH用一箱油跑出了1704公里的惊人真实续航，强势刷新了业内记录，实测百公里平均油耗仅为3.4L，遥遥领先于同场竞技的秦PLUS等竞品。而且荣威D7 DMH的高光时刻不只这一回——早些时间，在中汽研举办了2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH力压同级的比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等热门对手，称霸中大型插混轿车组。而在亏电测试中，它同样以4.6L/100km的成绩斩获了插混车型第一。随后荣威D7 DMH还在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。

我们常说“抛开价格谈产品，都是耍流氓”。如果把荣威D7的这番成绩套用到10.98万元的起售价上，你更能理解到这台车究竟有多馋人。广告语我都想好了:十万九千八，双料冠军开回家！

当然了，只聊单车必然难以服众，那我们不妨再看看其他同价位插混车型，与荣威D7对比一下。就拿刚刚降了价的大热车款——秦PLUS DM-i来说，其120km领先型售价来到了11.58万元，官宣成绩为纯电续航120公里和综合续航1200公里。而10.98万起的荣威D7 DMH，则能做到125公里的纯电续航，以及实测1704公里的综合续航。用户买车时之所以考虑插混而非纯电，无非是看中了长续航。单说续航这一块儿，荣威D7 DMH就妥妥碾压了包括秦PLUS DM-i在内的同价位选手，称得上是“10万级长续航最强超混”。

荣威D7 DMH除了在用户最关心的续航和能耗上表现优异，在舒适上也相当给力。4890mm车长、2810mm轴距出厂就带大空间属性，933mm后排腿部空间给用户以家居沙发般的惬意享受，赋予前后排一视同仁的舒适空间。尤其是采用9层复合材料打造的云宿座椅，堪称同级别中兼顾支撑性和舒适性的座椅“双优模范”，配合上贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，坐在其中如同宿于云端般舒适。

除了坐着舒适，荣威D7在操控上也精益求精。采用的多连杆独立后悬经过上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，带来更出色的操控性能和精准细腻的转向体验，与比亚迪秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂相比，舒适度更胜一筹。而且荣威D7还配备了CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，实现了最佳的制动效果。

“倡导技术战、不惧价格战”，这就是上汽荣威的实力与底气。上汽乘用车表示，荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。面对汽车市场如火如荼的价格战，荣威不仅做好了全面准备，更有信心为消费者提供”买得值、用得好”的高品质汽车。而售价来到10万区间的荣威D7 DMH，完全对得起“10万级长续航最强超混”之名，用A级车的价格为用户带来B级车的体验和B级车的品质。不服气的可以来叫板试试，保证一比一个不吱声。

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