30万以下，我找不到谁比它更懂中国男人

如果说有哪个国产品牌凭借一己之力开创了一个时代，推出现象级产品的话，坦克算是一个。

虽然长城本身创造过不少了里程碑式记录，但比起哈弗H6那种通过价格、性价比等缔造出来的现象级产品，作为一个新品牌，坦克的成功更难能可贵。

以坦克300为始，长城正式站稳了硬派越野这个细分市场，毫不夸张地说，今年包括比亚迪方程豹豹5、捷途旅行者等一众硬派SUV的推出，都和坦克300的大火不无干系。如果你现在想要在20~40万区间选择一台硬派越野，坦克依然是首选。

只是从市场总盘来算，硬派越野这个细分市场相对是小众的，90%以上的SUV用户使用场景需求都没有这个范畴，说白了谁都向往诗和远方，但不是谁都可以随时逃离眼前的苟且。

于是，坦克将自己最强的硬派越野和时下最火的新能源技术结合在一起，便有了今天的主角坦克400 Hi4-T。它是坦克品牌的第三款上市车型，也是坦克品牌的第二款新能源SUV车型。

采用了跟坦克500 Hi4-T相同的超级混动平台架构，技术上基本保持一致。从产品定位以及设计风格来看，我觉得坦克400有点像一台“年轻化”的坦克500。

一方面坦克500的尺寸已经超过了5米，尺寸比较大在城市里开多少会有点掣肘，另一方面坦克500的售价已经超过30万。在500和300之间，确实需要一台价格合适的越野取向SUV。对于那些30岁上下的玩家，坦克500看着是有点“中年味儿”，不够年轻，所以坦克400相当于是“年轻化”的坦克500。

在本次成都国际车展上，坦克400 Hi4-T公布了其预售价格，官方指导价格区间为:28.5-29.5万元，共两款配置。

在外观方面，坦克400 Hi4-T符合大家对硬派越野的设计要求，全车用了大量的直线条来营造硬派效果，有大家在意的旅行架和电动踏板，有一种未来战士般的机甲风。不过坦克系列目前好像并没有形成什么家族化的语言，都是各有各的硬，各有各的帅。

内饰方面，坦克一直以来都有自己风格，将豪华与硬派结合起来是坦克的强项。坦克400 Hi4-T的中控设计主要由一块12.3 英寸全液晶仪表、一块 16.2 英寸中控屏、一块 HUD 抬头显示以及一块流媒体后视镜所组成，且保留了各种机械按钮，这比较符合越野老炮们的越野使用场景。

座椅用的是人体工程学包覆式真皮座椅，主驾电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑，前排配备座椅通风、加热，日常使用的舒适感也拉满。

全车还带有ANC 主动降噪技术，双层隔音玻璃，豪华静谧性在城市里开也不输同级城市SUV。

动力方面，这台车标配的是2.0T发动机+9HAT变速器+P2电机的Hi4-T超级混动，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m。

最关键的是坦克400 Hi4-T的越野能力非常符合硬派越野玩家的需求。

非承载式车身，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配，机械四驱配合真三把机械差速锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

考虑到混动系统，工程师将电池包设置在大架横纵梁上，电池后部设置增强合金防撞梁，全方位保证电池安全，不会磕碰产生电池变形风险。

整车的最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，有360环影，也可以实现越野中的透明底盘。同时拥有拖挂资质，最大拖挂2.5吨，配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去任何想去的远方。

当然，坦克400 Hi4-T我觉得最吸引买家的是，比起动辄10几20升油耗的传统越野车，它的WLTC百公里综合油耗能低至2.61L，重点只需要加92号汽油，这里又可以省一大波了，作为家庭的唯一用车也完全没有问题。

配置方面，预售两个版本配置价格差为1万元，中间相差的配置为:电动尾门、电动踏板、后排隐私/隔音玻璃、全景天窗、方向盘加热、第二排遮阳帘、座椅皮质、主驾座椅记忆，前排座椅加热/通风、ANC主动降噪、蓝牙钥匙、流媒体后视镜、抬头显示等，主要是一些舒适型的装备，并且只有顶配版本才可以选装前桥差速锁。

很高兴国产品牌走出了属于自己的路子，虽然还没有正式上市，但我斗胆猜测，无论是因为越野能力还是售价，这台车很有潜质取代一众丰田，成为川藏线的主力。如果你对这台车有足够的兴趣，不妨留意下我们接下来的持续报道。

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